一🧋、基礎信息
個人簡介：張桂臣，男，漢族，1971年9月生，山東青島人，民盟，博士研究生學歷，教授/輪機長，博士生導師🥼。主要從事：船舶電氣及自動化教學研究工作，在船海工程方面取得了重要成果，主持國家自然科學基金項目等重要課題，出版《現代船舶電站》等專著，發表SCI、EI期刊等論文，參與船舶節能減排🎅🏼、能效優化等重要工作和活動。
電子郵箱：gczhang@shmtu.edu.cn
（一）教育經歷及工作經歷
教育經歷📎💜：於大連海事大學輪機工程專業，取得博士學位👩🏽。
工作經歷🧑💻：曾就職於青島遠洋運輸公司，輪機員⛑️；青島遠洋船員意昂4機電系☝🏼，教授/輪機長；上海交通大學船舶與海洋工程博士後流動站🌜，優秀博士後🕌。
（二）社會兼職
中國航海學會資深會員👳🏽；船舶機電委員會委員；中國自動化學會高級會員。
二、科學研究
（一）研究領域及科研團隊
研究領域：船舶與海洋工程/輪機工程🧑🏼🌾，船舶電氣及自動化方向🥣，船舶節能減、能效優化領域
（二）科研項目
（1）船舶多類型電源集成管理及最優控製策略研究，國家自然科學基金面上項目（51179102），2012-2015，主持✊。
（2）船海工程多電機冗余驅動混雜系統的自適應協同優化及可重構控製，國家自然科學基金面上項目（51779136），2018-2021💂🏿♂️，主持。
（3）基於柴油機效率優化的船舶電站轉速－轉矩－勵磁復合控製的研究，中國博士後科學基金項目(20110490716)，2011-2012，主持
（4）小型長航程水下滑翔機研製，上海產業技術研究院（20160308），2016-2017，主持🪵。
（5）電噴機模擬器研製，海南熱帶海洋意昂4（H20200148）2020-2025，主持🤙🏽。
（三）代表性論文成果
[1] 張桂臣*,任光.自適應學習誤差模型船舶柴油機調速器的研究[J].《內燃機學報》,2009,27(3):259-264.
[2] 張桂臣*,馬捷.滑模動態遞歸模糊神經網絡船電推進復合控製[J].《控製理論與應用》,2011,28(5):625-630
[3] 張桂臣*,馬捷.船舶電力推進直接轉矩與轉速復合控製[J](EI).《哈爾濱工程大學學報》,2011,32(5):541-545.
[4] 張桂臣*,馬捷.船舶主機廢熱利用感應電機的最優控製[J](EI).《哈爾濱工業大學學報》,2011,43(11):114-119.
[5] Guichen Zhang*, Run Lu and Mengwei Chen. DRNN-MIMO-PID control strategy for multi-point mooring system [J]. Int. J. Vehicle Design, Vol.91, Nos.1/2/3,2023:138-160
（四）代表性著作成果
[1] 張桂臣. 現代船舶電站[M].大連🐁：大連海事大學出版社，ISBN🙇🏻🗾：978-7-5632-2677-1,2012.
[2] Hamid Reza Karimi. Fundamental Design and Automation Technologies in Offshore Robotics[M]. ELSEVIER，ISBN: 978-0-12-820271-5, 2020:77-90.
[3] Hamid Reza Karimi.Offshore Mechatronics Systems[M]. CRC Press, Taylor & Francis Group，ISBN😖：978-1-13-873743-3,2018:184-264.
[4]初忠. 輪機自動化[M]. 大連🫴🏻：大連海事大學出版社☯️，ISBN：978-7-5632-1955-2, 2006:102-126
[5]孫旭清. 船舶電氣設備[M]. 大連🖕🏼♑️：大連海事大學出版社🔴，ISBN：978-7-5632-2086-1, 2007:10-22,42-52,241-270.
（五）代表性專利成果
（1）2022年9月30日，一種船舶航行控製在線自適應調節系統及方法☦️🧕🏻。授權號：CN 202010192106.1 [P]👩🏻🦱，獲國家發明專利（第一發明人）
（2）2023年2月 21日，一種船舶自動舵復合神經網絡PID控製方法📷。授權號：CN 202010267179.2 [P]，獲國家發明專利（第一發明人）
（3）2023年12月22日，一種基於計算機視覺的船舶主機氣缸潤滑優化調節方法。授權號9️⃣：CN 202211414114.1 [P]，獲國家發明專利（第一發明人）
（4）2023年3月24日，一種基於滑模自適應的多點系泊系統定位控製方法。授權號：CN 202110619942.8 [P]👩🏻🚒，獲國家發明專利（第二發明人）
（5）2022年9月30日，一種遠洋船舶航向控製復合優化節油方法🧑🏿🍼。授權號：CN 202110265287.0 [P]，獲國家發明專利（第二發明人）
（六）科研獲獎情況
（1）“多點系泊協同自適應控製關鍵技術及應用”獲得2017年中國航海學會科學技術獎二等獎（排名第一）
（2）“船舶動力系統節能與減排若幹關鍵技術研究及應用” 獲得2016年中國航海學會科學技術獎二等獎（排名第二）
（3）“船舶電站監控與分析專家系統的研製” 獲得2014年中國航海學會科學技術獎二等獎（排名第一）
（4）“船舶主機氣動控製實訓系統功能開發與故障診斷的研究” 獲得2014年山東高校優秀科研成果獎一等獎(排名第二)
（5）“隨機振動影響下的船舶減振技術仿真研究” 獲得2013年山東高校優秀科研成果獎一等獎(排名第一)
三、教學成果信息
（一）教學成果及獲獎情況
（1）2015年 “船舶電力推進系統教學改革”獲山東省第一屆教育科學研究優秀成果獎二等獎(排名第一)
（2）2009年《船舶電氣設備》獲山東省教育教學成果獎三等獎(排名第二)
（二）指導學生獲獎情況
（1）2023年指導博士生參加上海市高等院校發明選拔賽“船舶航行能效優化控製”獲得銀獎
（2）2023年指導博士生參加第三十五屆上海市優秀發明選拔賽優秀創新候選項目“船舶航行能效優化控製”獲得銀獎
（3）2023年指導博士生參加上海市高等院校發明選拔賽“油清水凈-基於MEF技術構建的船舶含油汙水處理裝置”獲得銀獎
（4）2022年指導本科生參加第十一屆上海市大學生機械工程創新大賽獲“慧勒科技杯”上海市二等獎
（5）2017年指導本科生參加上海市大學生頭腦奧林匹克創新比賽獲上海市二等獎
四💁🏼♂️🧼、其它成果或榮譽
（一）科技成果轉化
（1）一種船舶航行控製在線自適應調節系統及方法（發明專利👩🏼✈️，專利號ZL2020101921061，發明人：張桂臣🫏🟣；陳孟偉；魯潤；孫榮宣）轉讓給錫瑞迪船用動力系統（上海）有限公司🤚🏿。
（2）一種基於滑模自適應的多點系泊系統定位控製算法（發明專利🧏🏿👩🏿🎓，專利號ZL2021106199428，發明人：魯潤；張桂臣；陳孟偉；石建強）轉讓給錫瑞迪船用動力系統（上海）有限公司。
（3）混合動力低速機船舶能效優化系統（實用新型，專利號ZL2020217643540，發明人🤙🏼⚁：張桂臣🙈；陳孟偉；丁煒超；曹玉琢👳♀️；鐘作壽）轉讓給錫瑞迪船用動力系統（上海）有限公司。
（4）一種船舶自動舵復合神經網絡PID控製方法 (發明專利🟫，專利號ZL2020102671792，發明人👨🔧：張桂臣🫸🏿；魯潤；陳孟偉；孫榮宣）轉讓給蘇州海韻之星智能科技有限公司。
（5）一種遠洋船舶航向控製復合優化節油方法(發明專利，專利號ZL2021102652870，發明人👨🏻🦼：陳孟偉𓀛；張桂臣；魯潤) 轉讓給蘇州海韻之星智能科技有限公司。
（6）2023年6月📁，一種用於並車的對接裝置及並車方法(發明專利，專利號ZL 2019 108596152🏇🏻，發明人🙅🏼♀️📲：王榮超;張桂臣;朱博涵;谷腫) 轉讓給江蘇海翼動力科技有限公司🐪。
（7）2023年6月👆，一種具有支撐效果的船舶電機檢修裝置(實用新型🙆♂️，專利號 ZL 2021224184642，發明人🛀🏻：王粲🧅；張桂臣) 轉讓給江蘇海翼動力科技有限公司♥️。
（8）2023年6月👐🏽🕺，一種船舶維護用升降架(實用新型🙋🏽♀️，專利號ZL2021225838846，發明人：邱從文;張桂臣) 轉讓給江蘇海翼動力科技有限公司。
（9）2023年6月，一種新能源混合動力船舶蓄電池安裝結構(實用新型🧘🏽★，專利號ZL2022213856532，發明人：高榮華🪣👮🏽；張桂臣）轉讓給江蘇海翼動力科技有限公司。
